預訂航班時，您是否想過萬一出現意外，哪個座位最為安全？我估計可能不會。
大多數人會預訂舒適的座位，例如腿部空間更大或方便出入的位置，如前往洗手間。
經常飛行的旅客可能會選盡可能靠前的座位，以便更快下機。
我們很少想要——嗯，比如說經濟艙的三人座——靠近機尾，中間那列的座位。
好吧，你猜怎麼著？從統計上講，這些座位是飛機上最安全的位置。
注意，航空旅行是最安全的運輸方式。在2019年，全球範圍內有7000萬次航班，只有287人死亡。
根據美國國家安全委員會對人口普查數據的分析，在飛機上死亡的機率約為1/205552，而公路上則為1/102。
即便如此，我們也很少關注致命的道路交通事故，但是當我們聽到ATR72在尼泊爾墜毀時，那是每個新聞頁上的主角。
我們對飛機失事的興趣可能在於想了解它們為什麼會發生。也許這不是一件壞事；
我們的關注確保了這些悲慘的事件得到徹底調查，這有助於保證以後的航空安全。
坦率地說，我們通常無需擔心民航飛行安全。但是，如果您仍然難以完全釋懷，或者受好奇心的驅動，請繼續閱讀。
在中間，在後面
統計之所以是統計，就是存在大量例外。但儘管如此，調查過去35年的飛機事故數據可以發現，
飛機的後排中間座椅的死亡率最低：28％，中間過道座椅為44％。
從邏輯上講，這也很有意義。在緊急情況下，離逃生口越近，就能越快脫離危險。同時，
飛機機翼裡裝有燃料，可能會起火。因此後面的出口應為最安全的選項。
至於為什麼中間座椅比窗戶或過道座椅更安全，那或許是左右乘客可以提供緩衝。
緊急情況的類型將決定乘客的倖存機率。跨越山峰時出現意外，倖存機會將減少，
就像1979年新西蘭航班TE901航班撞上了南極洲的Erebus山的山坡，257名乘客和機組人員罹難。
正如2009年France 447航班所見證的那樣，一頭栽到海裡也減少了生存機會，其中228名乘客和機組人員喪生。
對飛行員進行的培訓，會訓練他們尋找水平的地方，例如開放式田地，以盡可能正常的姿態著陸。
在水中降落的技術需要評估表麵條件並試圖以正常的著陸角滑行。
飛機的設計並未考慮緊急狀態下的牢固性。實際上，機艙工作人員提醒我們系上安全帶的主要原因不是因為碰撞風險，
而是因為“空氣湍流”。正是這種天氣現象會對飛機造成最大的損害。
製造商正在設計新飛機，借助複合材料，能夠傳到壓力。在這些設計中，翅膀不再是剛性，
可以彎曲以吸收極端負荷，防止結構性斷裂。
另外，通常較大的飛機具有更大的載荷，因此可承受的強度更大。
這意味著它們可在緊急情況下提供一些額外的保護，但這也取決於緊急情況的嚴重性。
狗仔卡
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千斤頂
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